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群眾的出行需求與城市交通安全之間如何兼顧，考驗著電動車的管理的實效。從劃區(qū)域禁止到有限制引導，從管車到管人，有寬有嚴，各地進行了探索。

盛夏的深圳，酷熱難當。龍華新區(qū)清湖地鐵站外，35歲的陳葉華（化名）騎著老舊的電動自行車，在地鐵出站口招攬客人。

“現(xiàn)在生意難做嘍?！?陳葉華開著車對記者說。

今年3月21日，深圳開始實施為期100天的“禁摩限電”集中整治，對超標電動車進行查處。行動開展僅10天，就查扣電動車17975輛、拘留874人?？胺Q“史上最嚴禁摩限電令”。

此后不久，自4月11日起，北京針對電動車實施區(qū)域禁行，規(guī)定長安街等10條道路除腳踏自行車外，禁止電動車等其它非機動車通行。

電動車怎么管，記者進行了調查。

這次“限電”格外嚴

“我們目前對電動自行車實施區(qū)域禁行政策。在深圳公共交通較發(fā)達的地方，禁止兩輪電動自行車、摩托車上路行駛?！鄙钲谑薪痪纸ο揠娹k民警陳赟說。

深圳的“限電”始于2012年4月。政策實施以來，曾先后調整并發(fā)布限行通告14期。限行道路、片區(qū)主要集中在主、次干道，公交、地鐵覆蓋率高的區(qū)域。其他未限行區(qū)域和道路，兩輪電動車可以通行?！跋衿荷?、大鵬等公共交通不發(fā)達的區(qū)域，我們反而是鼓勵市民使用兩輪電動車的?！苯痪置窬瘎⒚髡f。

盡管過去4年里，深圳交管部門多次開展“禁摩限電”集中整治，但今年的行動來得“格外狠”。在今年3月22日至3月23日的第一次集中整治行動中，首日行動共查扣摩托車、電動自行車3406輛，拘留322人，非法營運人員采集107次。

“凡是在地鐵口、公交站點、口岸、商業(yè)繁華區(qū)域兜客攬客實施非法營運的，直接視為情節(jié)嚴重，一律行政拘留?！标愙S介紹。

“深圳早期規(guī)劃中，并沒有設置非機動車道，以快速交通為主?！?陳赟說，截至2015年6月底，深圳市機動車保有量高達330萬輛，每公里道路586輛?！半妱榆嚭推嚀尩溃粫尦鞘懈鼡矶??！?/p>

除了交通擁堵外，涉摩涉電頻頻引發(fā)的交通事故，也是交管部門下決心重拳整治的原因。根據(jù)深圳交警通報，集中整治實施僅一周，就取得了明顯的效果：地鐵口、公交站點、口岸、商業(yè)區(qū)等聚集非法拉客現(xiàn)象明顯減少，涉摩涉電事故警情1564宗，同比下降5.53%。涉摩涉電交通事故死亡人數(shù)4人，同比下降42.86%。

據(jù)深圳市交警局通報，專項整治10天，共有19名快遞員被拘留，扣留車輛62輛?！安樘幍目爝f員并沒有使用備案的電單車，而是為了多拉些貨物，使用違規(guī)電動（機動）三輪車上路行駛?！?深圳市交警局指揮處勤務科科長丁巖冰表示。據(jù)了解，深圳在2012年實施“限電”之初，就對公共設施搶修、郵政、快遞等28個特殊行業(yè)所使用的電動自行車采取備案登記制度，允許其上路行駛。

“這里不包括電動三輪車?！鄙钲诮痪窒嚓P負責人介紹，電動三輪車沒有國家標準，無法取得牌照。